Фольклор урбанизированных карл

Заехали на днях в магазин, и в сырном отделе на полу увидел вот такую наклейку.
Поглядел на неё секунду, и отвел взгляд, потому что сыр покупать не собирался.
Но потом что-то в мозгах повернулось, и я к этой наклеечке вернулся.
Надо сказать, что некогда я очень хотел выучить финский язык, учил его три года и выучил довольно плохо, но кое-какая основа в голове осталась.
Так вот. В финском есть такая штука, как гармония гласных. И если в слове есть буква Y, то буквы A там быть не может, а должна быть буква Ä. Поэтому правильно не TAYNNA LENTOA, a TÄYNNÄ LENTOA.
Кроме того, LENTOA это партитив, и фраза (опять же, насколько я понимаю) имеет смысл "Полон полёта", а вовсе не это вот. Как-то так.

Проходя сего дня мимо ларька с прессой и канцтоварами, бросил взгляд на разные мелкие китайские поделия, прикрепленные к стеклу витрины, взгляд зацепился, потом вслед за ним повернулась голова, потом расширились глаза...

Короче, всё-таки не таджики, а маджики. А я уж было порадовался

Клип, конечно, есть свидетельство своего времени.
К слову, обратите внимание, что многие мимические приемы Стива Вайтхауза напоминают Н.О.М. примерно тех же лет и чуть позже

Сего дня Эдик-листоглядец, когда я смотрю и сообщаю граду и миру о том, какие деревья стоят уже совсем без листьев, а где листья ещё остались и в каком состоянии.

В этом году в октябре были сильные ветры, что безусловно оказало влияние на процесс. В парках и лесах высокие деревья в основной своей массе облетели, более низкие часто ещё стоят с листьями. В целом канадский клен облетел совсем, тополь давно уже, американский клен местами стоит с сильно пожелтевшей листвой, березы местами с жёлто-зелеными листьями, осина в основном облетела, липа и ольха невысокого роста пока с листьями, дуб по-разному, невысокие молодые пока с медной листвой, сирень почти вся зеленая.

Сего дня утром было пасмурно, +13 градусов, что весьма тепло для этого времени года

См. также 2018, 2017, 2015, 2013, 2012, 2011, 2010, 

08-11 октября изволил слетать в Белград.

Билеты были куплены сильно заранее, на Люфтганцу с пересадкой во Франкфурте. Такой маршрут выбрал для пробы и, в общем-то, с целью экономии: билеты с оплатой одного места багажа в обратную дорогу обошлись мне в 14 тыс против 21-23 тыс на прямой рейс Аэрофлота или Эйр Сербия.

Вылет был в 6 утра из Домодедово. За час до посадки пошёл снег, впрочем, ненадолго.



Во Франкфурте облачность была очень плотной, многослойной и заканчивалась метрах в 50 над землей. Всё время моросил дождь. Когда взлетающий самолет отрывался от полосы и начинал подниматься, с него сливалась волна воды, а потом он просто исчезал в облаках. Фантастическое зрелище.


( Collapse )

Сего дня видел во сне

будто нахожусь на какой-то подмосковной железнодорожной платформе, на которой среди прочего устроено стрельбище для ведения огня из ручного оружия (пистолетов и револьверов) по поездам.
Ближе к концу платформы огорожена невысоким заборчиком площадка примерно 3х3 метра, посередине нее обычный осветительный столб. Стрелять нужно в прибывающий или уходящий поезд, в край торца вагона - немного дальше за платформой путь слегка заворачивает и ракурс торца вагона немного раскрывается (проснувшись, я пытался понять, как так может быть, и не осилил). Стрелять в пассажирские поезда нельзя, только в товарные.
На столбе висит таблица подсчета очков стрельбы. За каждое попадание засчитывается очко: для калибров начиная с 7,62 и больше - с первого выстрела, для калибров менее 7,62 - начиная с третьего попадания.
Для не имеющих своего оружия на столбе предусмотрен ящик с двумя довольно большими опрятными револьверами стального цвета.

Далее видел город, нечто среднее между почти любым областным центром, Светлогорском, курортом Ратен и Жироной. Ехали на туристическом "Икарусе" по довольно широкому проспекту (через каждые примерно 100 метров стояли брежневские кирпичные дома-свечки этажей в 18, между ними довольно густые деревья, дальше гаражи), в некой крайне смешанной компании, потом оказались на автобусной остановке на нём же. В это время кто-то позвонил мне и сказал, что нас давно ищут, спросил, где мы находимся. Я ответил, что в рыбном ресторане на Ситке (что бы это ни значило), за столовой.
Мы со спутниками быстро пошли перпендикулярно проспекту, за гаражами оказалась выемка, в которой шла однопутная железная дорога, мы перешли её по очень широкому мосту и вышли на нечто вроде площади, где стояла стеклянная столовая. За столовой действительно был рыбный ресторан - довольно большое бревенчатое одноэтажное здание со многими пристроенными верандами, крылечками и т.п., как бывает на сохранившихся поныне бывших дореволюционных дачах. Ко входу вела крытая галерея, где стояло в очереди несколько человек, точнее семейная пара с двумя или тремя детьми.
Вывески не было, но было сразу ясно, что это именно рыбный ресторан, потому что по перилам галереи были разложены довольно крупные тушки рыб, без головы, потрошёные и, видимо, уже и сваренные.

Кстати, интересно - посмотрел по тегу "видел во сне", отчего мне примерно в половине случаев так или иначе снится железная дорога? ))

Видел во сне, будто нахожусь в ранее мне незнакомом, но довольно типичном дачном поселке (в смысле СНТ).

В конце одной из тупиковых улиц в конце на участке находится довольно большой гараж, в котором собирают и испытывают подводную лодку. Подводная лодка судя по всему военная, имеется экипаж в 12-15 человек, во время испытаний он находится на борту и при этом одет в форму, очень напоминающую русскую военно-морскую. Лодку я вижу как бы изнутри, но при этом видны и внутренности гаража. Ощущение такое, будто в гараже сцена или подиум, и на нем "моряки" с большой долей условности представляют "подводную лодку" (разве что песни хором не поют)

На соседнем участке - православный монастырь. Видимо, устав там довольно военизированный. Из-за ограды слышны команды "Начать обход территории монастыря с иконой" - "Есть! начать обход территории с иконой" и "Обход территории монастыря с иконой окончен!".

Вскоре оказывается, что проект с подводной лодкой закрыт, разработчики и оборудование вывезено (только в углу стоит пучок каких-то медных швеллеров), и мне нужно убрать из гаража корпус лодки. Корпус оказывается надувным и уже наполовину спущенным, между отсеками стоит легкая перегородка из гипсокартона с примитивным дверным проемом. Я стараюсь вытянуть надувной корпус из ворот гаража, он подается плохо, с него стекает много воды. 

В связи с тем, что украинский суд внезапно освободил из-под ареста выкраденного в конце июня из ДНР бывшего командующего ПВО ДНР Владимира Цемаха, я тут вспомнил одну забытую конспирологическую тему.

Нынче все помнят о малазийском Боинге рейса МН017, который был сбит в июле 2014, но мало кто помнит о том, что в марте того же 2014 года, четырьмя месяцами ранее, пропал ещё один Боинг Малазийских авиалиний рейса МН370 Куала-Лумпур - Пекин. Этот самолет никогда не был найден, также как и тела его пассажиров. После катастрофы Боинга на Украине появилось немало слухов о том, что с неба падали замороженные трупы, пачки паспортов, перетянутые резинками и т.п. Впрочем, если посмотреть на описание катастрофы МН017 в Википедии, без вопросов трудно обойтись. Возможно, для специалиста в авиации в следующем тексте нет ничего удивительного, а вот для дилетанта типа меня есть:

"В результате поражения самолёта и последующей взрывной волны самолёт начал распадаться в воздухе — кабина пилотов и половина салона бизнес-класса оторвались почти сразу и упали на землю, оставшаяся часть самолёта продолжала лететь ещё около 8,5 километров в восточном направлении... Законцовки обоих крыльев отломились, задняя часть фюзеляжа треснула и это привело к отделению хвостовой части самолёта от центральной. С момента поражения передней секции до падения всех остальных частей самолёта на землю прошло около 1 или 1,5 минут"

При крейсерской скорости порядка 900 км/ч получается, что самолет с оторванной передней частью летел ещё минимум 35 секунд (это без учета падения скорости от резко ухудшевшейся аеродинамики), потом у него отломились концы крыльев и хвост, и только потом самолет стал падать и падал ещё полминуты-минуту.
То есть странного тоже хватает.

Однако вернемся к исчезнувшему МН370. Про него тоже писали всякое, вплоть до того, что самолет мирно стоял на аэродроме в Афганистане, а его пассажиры содержались в домиках вокруг летного поля.
Так вот, странного хватает и тут. Причем очень странного. А именно -

1. У командира пропавшего Боинга Захари Ахмад Шаха дома был устроен компьютерный симулятор кабины Боинга-777. За месяц до происшествия пилот удалил из памяти компьютера этого симулятора все "налетанные" маршруты; однако при этом известно, что он отрабатывал посадку на различные аеродромы в акватории Индийского океана, включая базу ВВС США на острове Диего-Гарсия.

2.  За несколько минут до вылета Boeing 777 из Куала-Лумпура КВС разговаривал по сотовому телефону с человеком, который приобрёл сим-карту по поддельным документам. Звонок длился 2 минуты

3. Через 40 минут после взлета, когда лайнер покидал воздушное пространство Малайзии и переходил в воздушное пространство Вьетнама (и соответственно должен был начать работать уже с вьетнамскими диспетчерами), экипаж попрощался с малайским диспетчером со словами "Good night, Malaysian three seven zero", и это было последнее сообщение по радио, полученное от этого борта.

4. Спустя несколько минут на самолёте были отключены устройства-транспондеры, передающие информацию о местоположении самолёта и его идентификационные данные, и самолет перестал быть виден на радиорадарах диспетчерских служб.

5. Затем самолет развернулся практически на 300 градусов и летел полчаса на юго-запад, затем ещё полчаса на запад, потом повернул на юг и летел в южную часть Индийского океана к западному побережью Австралии. Это стало известно (или - "якобы известно") по данным терминалов, которые регулярно передавали через спутник информацию о работе двигателей самолета. Примерно через восемь с половиной часов полета Боинг якобы упал в океан.

6. Старший диспетчер в Куала-Лумпуре спал (!) в течение 4 часов даже после того, как Boeing 777 пропал с экранов радаров. Диспетчеры Хошимина стали выяснять причину, по которой самолёт не вошёл в их воздушное пространство, лишь спустя 20 минут после потери лайнера, а регламент требует делать это не позднее, чем через 2 минуты. Была отмечена и медлительность авиакомпании Malaysia Airlines, которая объявила чрезвычайную ситуацию только спустя 5 часов и 13 минут после последнего контакта с рейсом 370

Ну и так далее.

И что бы это всё в совокупности значило? И как могут быть связаны пропажи этих двух малазийских Боингов?